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第184章 航运风云 美英钢铁合同取消引发的恐慌（第5页）

以航运交易所董事长为首，各大航运公司的高管们纷纷走进会议室。

欧洲航运业的中坚力量们一直在伦敦中央大厅通过经纪人了解情况，此刻他们表情严肃，匆忙就座。

距离冲击发生还不到一个小时。

波罗的海航运交易所董事长。

以W.布里奇·韦伯（W.BridgeWeb）为核心，成立了紧急应对委员会。

董事长表情凝重，宣读着资料。

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“董事长，这不是开玩笑。从今年下半年开始，进口量将凭空蒸发5%。钢铁原材料进口量减少5%，其连锁反应可能导致制造业出口减少15%甚至更多。”

情况极其危急。

仅仅5%的钢铁，就能左右钢铁制造业15%以上的发展。

原材料的威力就是如此。

哪怕制造产品所需的1%钢铁原材料缺失，产品也无法完成。

所以，当原材料出现问题，就会以巨大的威力冲击全球市场。

问题是，航运市场也会遭受巨大打击。

“租船合同也受到了影响。”

韦伯董事长揉了揉紧皱的额头。

“不仅仅是货物合同！钢铁原材料5%的取消意味着同样比例的租船合同（租船的合同）也会泡汤。出口量减少15%，意味着会有相应更多的租船合同被取消！”

5%和15%平均一下，总共就是10%。

英国航运租船合同的10%瞬间化为乌有。

租船合同的取消，会让船主们不堪重负。

货物合同的取消，会让航运公司难以承受。

如果今年下半年合同取消情况确定，波罗的海航运交易所的许多航运公司可能会因此破产。

“租船合同取消的话，我们船主光是大型商船的维护费用就会不堪重负！一旦出现空窗期，就必须拼命寻找其他合同方！”

“每天光是维持就要花费大量资金！如果下半年一直闲置，船主们就会破产！美国和德国只有少数航运公司占据着市场。要是他们拒绝合作，我们就只能破产！”

尤其是船主们，急得暴跳如雷。

船主们拥有船只并出租。

哪怕只取消一份租船合同，公司都会摇摇欲坠。

钢铁供应合同接连取消。

幕后主使无疑是美国钢铁，还有德国的蒂森克虏伯。

到了这个地步，交易所的老手们就算不想知道，也能明白怎么回事了。

“这……这……唉。”

英国，这个庞大的帝国，在全球拥有众多殖民地，凭借独立的贸易网络，本应有足够的实力支撑。

但不知从何时起，这个庞大帝国的贸易网络开始让英国政府背负债务，英国正逐渐走向衰落。

南美洲。

英国的市场正在分散，一部分转移到了南美洲，而那里是美国的势力范围。

南美洲的独立运动激烈，说是英国的殖民地都有些勉强。

能维持现状就不错了。

“反正美国钢铁也不会真心想把事情闹到这种地步。大家都清楚，英国虽然没有美国钢铁，但在东亚钢铁市场拥有一定份额。麦格理银行持有股份，英格兰银行拥有否决权。”

所以，英国会受伤。

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