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第142章 引入红十字会与医疗基金会的构想（第3页）
＞＞＞韩国铁路建设与金融发展
“韩国理财部批准成立的韩国铁路公司已正式设立。”
韩国的纵贯铁路，是连接釜山和京城的“京釜线”与连接义州和京城的“京义线”合并而成的纵贯铁路。
但建设铁路需要大量资金，为了通过线路单一化实现效率最大化，计划设立大韩铁路公司进行统一运营。
“一级铁路公司没有反对吗？”
“虽然有点嘈杂，但大家都勉强接受了。他们也得学会适应嘛。”
这是杜鲁门提出的建议。
虽然附加了不少条件，还有无数特殊条款，但大家都欣然接受了。
“这就是铁路危机带来的创伤。”
“是的。”
无节制的竞争只会导致崩溃。
铁路线路重复，价格竞争力就会丧失，这是美国铁路危机背后的低效率系统。铁路行业已经经历过三次以上的危机了。
为了不再重蹈覆辙，铁路公司们合作设立了单一铁路法人。
“少爷，据说这次希尔董事的大北方铁路不会加入。”
“这很正常。大北方铁路已经在中国和倭国进行了大规模投资，恐怕难以承受。”
詹姆斯·希尔，被誉为“铁路皇帝”，他能把大北方铁路经营得如此稳固，也是因为善于调控。
他不会盲目扩张。
“所以其他一级铁路公司，BNSF和宾夕法尼亚铁路将持有大部分股份，其余小铁路公司，要么作为下属公司并入，要么进行收购合并。”
将铁路公司纳入下属公司的原因很简单，就是为了人力资源。
“钱已经不是问题了。”
投资机构随处可见。
MFK对冲基金、国家基金、麦格理基础设施投资银行、BOSS债券，这四家大机构已经参与到资金筹备中，资金供应不会有问题。
“问题在于人力。”
管理人员，他们可不是随处可见的。而且没有他们，组织体系就会变得低效，甚至最糟糕的情况是崩溃。
大规模并购，所以铁路行业目前正经历着剧烈的变革。
“预计会有大规模的收购合并。大型铁路公司虽然拒绝被收购合并，但考虑将子公司并入。”
“听说杜鲁门投资银行也收到了并购提案。”
当然，这些提案都是想让杜鲁门投资银行作为并购主导方。
“MFK对冲基金秘书处正在处理。”
“肯定能狠狠赚一笔手续费。”
“不仅如此。这是驻美大韩公署发来的电报。”
嗖。杜鲁门一把抓过电报。
快速读完后，杜鲁门露出了笑容。
“电报说要授予近代式银行的营业许可。”
韩国的近代化，感觉迈出了第一步。
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