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第369章 杜鲁门计划的宏大蓝图 从欧亚铁路到全球物流网络构建(第3页)

德尔卡塞笑了笑。

与各个联邦州都凭借自身优势发展成庞然大物的国家为邻,法国的情况截然不同。

“德国就是个例子。”

德国经济将会迅速复苏。

德国的基础,是数百年来在德国全境积累的产业技术、产业设施、产业知识、专业人才、社会文化等,这些无可替代的财富。

这让人羡慕不已。

法国也曾是令人瞩目的强国,但在这种均衡发展方面,不得不承认德国做得更好。

“听我说,秘书长。”

“是,请讲。”

“你刚才说德国铁路会被美国掌控,对吧?”

“没错。”

“这么说,欧亚大陆横贯铁路的建设及运营权都归美国了?”

“初步计划是由美国总体统筹。”

德尔卡塞眼睛一亮。

“那沿线站点的开发权,美国也要全部拿走吗?”

“不。”

贝隆斩钉截铁地回答。

因为这是杜鲁门明确指示的内容,所以他能自信作答。

“美国计划合理分配欧亚大陆横贯铁路网络的沿线站点开发权。”

“公开招标?那美国建筑公司不就都抢走了?”

“并非只有公开招标这一种方式。当然会对你们实施适当的优惠政策,进行合理分配。”

贝隆强调道。

“不然你们可就没活路了。”

“确实如此。”

铁路产业堪称近代化的根基。

铁路经过的站点周边,会发展起工业城市,有两条以上铁路交汇的大型站点,会发展成为大城市,进而形成大城市圈。

铁路附属设施会引发货物运输的变革,有利于货物运输的站点周边,产业会逐渐集中。

最终会建设大规模的产业园区,企业如雨后春笋般涌现,这将成为国家竞争力的源泉。

如果说资本的命脉是商业银行,那么产业的命脉就是铁路。

因此,沿线站点开发权至关重要。

美国要是独占大型站点开发权,就相当于要吃掉主要大城市,没有哪个欧洲国家能忍受这种霸权行为。

毕竟他们曾约定,不会把欧洲当作殖民地对待。

“那还不错。”

“是的,反正我们美利坚合众国只拿走欧亚大陆横贯铁路的总规划权。具体工程会交给欧洲大陆的建筑公司和分包商,形成多层供应商体系。”

“啊,也就是说会创造就业机会。”

大规模铁路工程可视为大规模基础设施建设项目。

大规模土木工程需要投入大量人力。

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