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随着正式比赛的开启,赛道上很多高精度红外线计时器开始启动,精度也从之前勘路的十分之一秒,提升到了百分之一秒,只不过想要做到f1的千分之一秒,还是有着不小差距。
不过对于拉力赛事来说,百分之一秒的误差,已经足以判定车手之间的胜负,没有必要再提升赛事精度。
哪怕就是一级方程式,也是最近几年随着科技发展才精确到千分之一秒,之前很长一段时间也维持着百分秒精度。
“慢了,我能不能延迟刹车点?”
ss1赛段在通过计时点的时候,就相当于已经结束,对于0.37秒的领先差距,林向北感到并不是很满意。
而且这种微弱差距也不够,稍微自己在哪个弯道出现一点失误,很容易就被对手给反超回去,他需要做到绝对的领先来碾压对手。
“真就以为自己能征服赛道了吗?”
老酒鬼带着一种斥责的声音,传递到林向北耳中。
林向北身为一名新人,在比赛中能有自信去战胜对手,其实是一件好事。
但是徐朗从未见过,有哪位新人在自己没有落后的情况下,仅仅为了拉大领先优势,就开始想着更为激进的操控方式。
“我没想过征服赛道,至少现在还没有这个能力,我只是想着战胜对手。”
林向北始终记得老酒鬼跟自己说过,同样的赛道环境之下,勒布能做到比自己每公里快0.17秒。
这就意味着一个长度300公里的拉力分站赛事,勒布全程跑完能领先自己51秒!
正常情况下,wrc顶尖车手对手,冠军对亚军的领先程度,大概就是在10秒左右,并且后面几位车手也会咬的很紧。
51秒的领先优势,基本上可以确定自己要是跑wrc赛事,大概率会处于10名开外的成绩。
听起来这个成绩好像还不错的样子,毕竟林向北是一个拉力新人,就算有着f1车手的底子,那强如f1世界冠军基米·莱科宁,他跑wrc拉力赛事,成绩也常年分站赛事10名左右。
但是要知道,这只是理论上差距,实际上勒布跑的蒙特卡洛赛道地形要比现在复杂十倍以上,单单轮胎都得换上几套不同的方案,这些都将大幅度的拉低勒布领先用时。
所以真实情况对比,现在的林向北要是跟勒布跑一场wrc赛事,至少要被甩掉十分钟左右。
因为不是所有的赛事换胎,都可以达到f1那种惊天地泣鬼神的地步,拉力赛车手自己中途换胎,从停车解安全带下车拿工具,然后换胎再坐上去重新发动起步等等流程下来,至少得需要1到2分钟时间。
林向北想要知道,以自己现在的状态全力以赴,能不能在绝对速度上缩短跟勒布的差距。
“你远远还没有到战胜对手的地步,比赛才刚刚开始,按照车队战术跑。”
现在不是什么勘路试车阶段,林向北可以随时更改按照自己想法跑。
比赛期间,制定战术的比赛工程师就是最高决策人,放在大车队里面甚至就连老板,都得靠边站认同,车手是没有讨价还价的权利,哪怕f1车队都不例外。
“我知道了。”
林向北是一名职业车手,懂得车队的规矩跟章程,更不会在这种时刻下,去挑战老酒鬼比赛工程师的权威。
“车队,我现在领先多少?”
同样的对话内容,在ss1赛段计时点出现的时候,发生在了克洛克的身上,他很想知道自己是如何碾压揉虐中国菜鸟的!
之前勘路阶段的落后,他可以忍了很久,正赛终于可以发挥出自己绝对实力!
“你现在不是ss1赛段最短用时车手,所以没有领先。”
“那谁跑出了最短用时?”
“龙之队车手北!”
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