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第636章遥遥领先（第二更，求订阅）

航空发动机，在后世被称为“现代工业皇冠上的明珠”，是国之重器，是装备制造业的尖端。

或许正因为了解后世“航空发动机”对唐山航空工业的限制，才让李毅安高度重视发动机工业的发展，拆回BMW的生产设备以及图纸专利，到利用德裔工程师、技术人员在南洋重建BMW发动机制造工厂。

从引进罗罗公司的专利，生产尼恩发动机，再到与罗罗公司进行合作研制涡扇发动机。

正是通过与包括罗罗公司在内的多家英国公司的合作，南洋的航空发动机技术，已经实现了飞越式的发展。

“英国的家里头，还是有不少宝贝的！”

在前往BMW永宁分公司的路上，李毅安特意的心里如此嘀咕着。

尽管二战彻底掏空了日不落帝国的家底，在雅尔塔会议还能勉强与美苏一块并称“三巨头”的英国，在二战之后，短短几年内已经沦落为“夹在北美野牛和北极熊之间瑟瑟发抖的小毛驴”。

但是，正如其他所有衰落的帝国一样，英国此时还保留有不少的帝国遗产，而这些遗产又同时成为了这位才不配位之人的最大累赘，航空工业就是典型代表。

现在的英国保有十几家航空工业公司，并且几乎每一个都是大名鼎鼎，任何一个明眼人都能看出来，已然衰落的英国根本不可能养得起这么多军工企业，英军根本拿不出来这么多订单去满足这些公司，于是这些公司为了获得订单生存下去，开始陷入了疯狂的内卷之中。

“其实，可以趁着英国航空工业衰退的机会，再薅一笔羊毛的！”

如此内耗的结果就是，英国大部分航空工业公司无法获得订单只能衰落，同时由于资源的巨大浪费导致英国航空工业的发展慢了美俄一截。

这個时代，英国航空工业虽然内卷严重，但是却卷出了一批性能极其优良的航空发动机。比如，世界上第一种涡扇发动机——康威系列发动机，就是其中之一。

尽管这种内卷，让战后英国航空工业出现了一个显著的特征，就是型号重复建设。大名鼎鼎的“3V”轰炸机就是例子，战斗机上仅仅亚音速喷气战斗机的型号就达到了九种之多，而重复建设不仅体现在飞机领域，在航空发动机领域同样如此。

在李毅安盘算着怎么从大英帝国身上薅羊毛的时候，汽车已经驶进了永宁分公司，与长安公司不同的是，这座工厂专门生产航空发动机，包括尼恩发动机在内的多款发动机，技术来源正是英国。

这个羊毛是什么羊毛？

当然是技术和技术人员了，引进英国的技术和技术人员，加强南洋的航空工业实力。

两年前，李毅安访问英国时，拍板资助了这个项目的研制，而作为项目投资方的BMW不仅全程派遣工程师参与研制，在其设计完成后，BMW的永宁工厂利用相同的图纸，建造了第一台实验机。半个月前，首台实验机已经的运行成功。

试车台上，随着操作员的指令下达，涡轮风扇发动机发动机先是发出轻微的嗡嗡声，声音逐渐变得清晰而有力。紧接着，一股强大的气流从发动机的进气道涌入，推动着涡轮叶片高速旋转。

随着转速的不断提升，发动机的声音变得越来越嘹亮，如同狂暴的巨兽在怒吼。气流在涡轮叶片的引导下，被压缩、加热，然后喷薄而出，形成一股强大的推力。这股推力让试车台周围的空气都为之颤动，仿佛能感受到那股磅礴的力量。

试车台上，操作员们紧张而专注地盯着仪表盘上的各项数据，不断调整着发动机的参数。

在震耳欲聋的轰鸣声中，公司经理顾明杰介绍道。

“得益于公司的资助，去年11月份，罗罗公司就完成了ROC.2的设计，设计工作历时四年，它是在RB.80发动机的基础上改进设计，由两级涡轮的四级低压压缩机和八级的高压压缩机驱动，今年1月成功以10000磅的推力运行成功，相比于的RB.80涡轮喷气式发动机，它的耗油量更低，重量更轻，推力更大，我们相信通过进一步改进的话，它的推力可以增加一倍左右。”

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